截至2022年，我国新能源(600617)汽车产销量已经连续8年保持全球第一。而随着新能源汽车的爆发式增长，业界与研究机构也普遍认为动力电池在未来2-3年内将迎来大规模“退役潮”。
然而目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。据中国证券报近期消息，一位在工信部动力电池回收白名单里企业的负责人称，“正规军干不过小散户，废品卖成奢侈品。”
(资料图片仅供参考)
根据高工锂电数据，2018年~2020年，符合“白名单”规定的企业仅回收到了不到20%的退役电池。因何会有如此现象？动力电池回收难题要如何破解？
01 仍处产业化初期
正规军干不过小散户最主要的原因就是动力电池正处于产业化初期，拆解技术和利用空间有限。
无论是梯次利用还是再生利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题。
同时，正规企业的技术、环保投入占比不少，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，固定资产、生产成本等方面投入都很低，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额，这也导致了小作坊的泛滥。
02 回收体系模糊
“正规军干不过小散户”还跟动力电池回收行业政策法规体系不完善有关。
所谓的“正规军”，一般指是列入工信部动力电池回收行业“白名单”的企业。2018年，工信部公布了第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的名单，包括华友循环、格林美(002340)等5家企业。
虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但对于白名单企业，目前并没有给予强制性的保护，也没有真正将责任落实，明确处罚细则的法规。
03 重视大数据赋能
多位动力电池回收领域的专家认为，大数据赋能回收利用体系建设和数字化管理能力提升尤为重要。
全流程进行信息采集管理，从电池的入库、拆解、分选、重组、运营、再生，整个环节建立一个数字化管理平台，提高回收利用的数字化水平，并把溯源平台以及企业内部信息全面打通，全面共享。
此外，动力电池回收这一新兴产业起步早、发展快，仍处于野蛮生长阶段，有待政府进行有效引导。
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October 26-27, 2023 Shanghai, China
会议语言：中英双语（提供同传）
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